エリートF-14飛行士官がトムキャットが大きな影響力を持った理由を語る (2023)

私たちは滑走路の端に座り、F-14のGE-110モーターがうなり声を上げながら、史上最後のF-14デモンストレーションの開始許可を待っていました。無線で航空ボスの声が割れた。「トムキャットのデモ、あなたは 5 マイル 15,000 フィートまでは許可されています。航空ショーボックスはあなたのものです。その瞬間、私はショーの前に指揮官が私たちに言った言葉をはっきりと覚えています。」皆さん、思い出に残るものにしてください…思い出に残りすぎないように！」

LCDRジョー・「スモーキン」・ルジッカは、2006年にトムキャットが最終的に消滅する前の最後のF-14デモンストレーションにレーダー傍受士官（RIO）を務めた。ルジッカ機長は時間を割いてフォックストロット・アルファと座り、トムキャットについて話し、彼の驚くべき経験や意見を共有した。アメリカ史上、最も競争が激しく、要求が厳しく、やりがいのある文化のひとつであるF-14トムキャットコミュニティの一員であるという印象がいつまでも残ります。

Photo Courtesy of Mr. Yukihisa Jinno

海軍の最高級戦闘機に乗るのは悪いことではありませんよね？

私の故郷には、かつて市境に次のような看板がありました。「テキサス州クランドールへようこそ。1001 人のフレンドリーな人々と、数人の不機嫌そうな老人が住んでいます。」私の知る限り、私たちの町では、年配の気難しい人でさえも、これまでに奉仕学校に通ったことのある人は一人もいませんでした。それは素晴らしい機会であり、私のコンフォートゾーンの外にあるもの、そしておそらく当時私が知っていた他のすべての人のコンフォートゾーンの外にあるもののように思えました。

私はウェストポイントと海軍兵学校に合格したので、どちらを選ぶか迷ったとき、後者を選択しました。それは、学校卒業後の軍事専門分野において最も柔軟性がありそうだったからです。公海を航行できるのに、誰が地面を叩きたいと思うでしょうか？私が飛行機に乗りたいと決心したのは、アナポリスでの 4 年間でした。

3年生の時に委託健康診断の視力検査を受けたとき、眼鏡をかけずに検査に合格しようとしました。検査を担当した看護師は私に「ハニー、メガネをかけていますか?」と尋ねました。私は「はい、奥様」と答えました。彼女はこう言い返した。「これからは、特に運転するときは履くことをお勧めします！」悲しいことに、飛行機に乗りたいという私の最大の希望は海軍飛行士官 (NFO) になることだとわかっていました。

ペンサコーラのフライトスクールは素晴らしい経験でした。 1996 年卒業生の航空選抜者全員にとって、ここは本質的に USNA 南でした。フローラバマ ラウンジで多くの時間を過ごし、ペルディド キーでゴルフをし、そしてもちろん T-34 メンターと T-39 セイバーライナーを操縦しました。

サンディエゴへの数回のクロスカントリー旅行の後、私は S-3 バイキングの本拠地が私にとって最適であると確信しました。しかし、すでにトムキャッツに選ばれていた数人の友人が、ビッグ・ファイターの帽子に自分の名前を入れるよう説得してくれました。バージニア州オセアナはサンディエゴほど素晴らしいとは思えませんでしたが、海軍の最高級戦闘機に乗るのは悪いことではありませんよね?

二人の男が何度も一緒に飛行機に乗ったとき、彼らはほとんど一人の人間のように行動し、考えるようになりました...

初めて会場に現れたとき、ラグ、2人乗組員のコンセプトがどのように機能するかを本当に理解しました。 RIO (レーダー傍受オフィサー) の責任はパイロットの責任とはまったく異なりましたが、両者は緊密に連携して作業する必要がありました。従来の通念では、パイロットは手遅れになるまでジェット機に留まりたいと考えられていたため、両方の乗組員はお互いに依存しており、RIO が射出シーケンスの制御権を持っていることも含めてだった。

パイロットとRIOの両方がなければ、ジェット機を操縦することはできず、もちろん戦闘することもできませんでした。二人の乗組員の素晴らしい点は、私たちがお互いを尊重し合っていたことです。ある時、意地悪なパイロットが私にこう言ったのを覚えています。「私を窮地に陥れた悪い RIO も何人かいますが、私の尻を救ってくれた良い RIO も何人かいます。」

1960 年代のジェット技術と多数のセンサー、武器、装備を備えた Tomcat は、1 人で制御するにはあまりにも複雑で扱いにくいものでした。典型的なミッションの作業負荷は、地上での思考、空中での管理、戦闘、そして最後に着陸/捕獲を伴う管理というセグメントに分割されます。

始動中、パイロットはすべてのエンジン、操舵面、その他の機内検査を処理し、RIO はAWG-9 (レーダー)、ランターンターゲティングポッド、他のいくつかのシステム、ATC とのクリアランスおよびその他のほとんどの通信。実際、おそらく通信の 90% は RIO が行ったでしょう。ほとんどの RIO は、パイロットに一次無線で話すことさえ許可しませんでした。それはプライドとコントロールの問題だった。パイロットたちはその負担がなくなることで飛行に集中できることを気に入ったのだと思います。

課題の 1 つは、ジェット機内で何かが壊れたときに常にサーキットブレーカーを作動させることです。 Tomcat には RIO の後ろにサーキットブレーカーのパネルが 8 枚あり、1970 年代の 8 枚のように見えました。Lite Bright ゲームすべてが一緒にくっついています。最も困難だったのは、正しいものを選択したことを確認することでした。その部分での間違いは致命的となる可能性があるためです。サーキットブレーカーを引くのはほとんど感覚で行われていました。射出座席に縛り付けられていると、簡単に向きを変えて、どのサーキットブレーカーを引いているのかを目で確認することは確かに不可能でした。良いニュースは、練習していれば、場所に基づいて適切なサーキットブレーカーを見つける方法があったということです。悪いニュースは、腕を骨折した7歳の女の子のような柔軟性が必要な場合があるということです。

乗務員リソース管理 (CRM) によって、その特定のフライトでの仕事が決まりました。コックピットの大部分は「分離」されており、パイロットのみが実行できる特定のことと、RIO のみが実行できる特定のことがあったことを意味します。それは抑制と均衡のシステムでした。私の意見では、これは乗組員の概念を強化し、ジェット機の致死性を高めました。二人の男が何度も一緒に飛行機に乗ったとき、彼らはほとんど一人の人間のように行動し、考えるようになりました。

たとえば、レーザー誘導爆弾を投下する空対地任務では、RIO の仕事は LANTIRN ポッドで目標を見つけて指定することでした。パイロットはそれが正しい目標であることを確認し、武器を「ピクル」（発砲）します。その後、RIO に戻り、レーザーを発射して兵器を衝突に誘導し、その間パイロットはジェット機の飛行を続け、SAM などを探しました。

空対空ミッションでは、RIO は AWG-9 でレーダーを作動させて盗賊を捕捉しました。パイロットは盗賊を、パイロットが呼び出した脅威情報と関連付けます。E-2C ホークアイそれが正しいターゲットであることを確認するためです。その後、パイロットは適切なミサイルを選択し、装備し、選択して発射します。その後、迎撃が進みミサイルが射程距離を下回るまでレーダー支援を維持するためにRIOに戻った。

最高のトレーニングホップの 1 つは、2 対 1 の「困難な方法」でした。山賊2名対戦士1名の戦いでした。 WVR (Within Visual Range) アリーナでは、パイロットは合流した盗賊を監視し、RIO は自由になって離脱した盗賊を監視しました。 RIOの盗賊が鼻を鳴らした場合（射撃をするか合流を実現させるために戦闘に後退していることを意味します）、RIOは切り替えを呼び出します（パイロットがジェット機を動かさなかった場合）。その後、新しいバンディットにニュートラルパスを強制し、離脱したバンディットに腕を強張らせようとする作業に戻りました。この種の戦いはかなりワイルドで毛深いものになりますが、楽しかったです。二人の乗組員がお互いに飛行することに慣れていた頃は、このような補完的な行動が二人の乗組員の本領を発揮する場面でした。

2 人の乗組員の最大のセールス ポイントの 1 つは、前方航空管制官の役割を実行できるトムキャットの能力でした。

1970 年代と 1980 年代、トムキャットは主に空対空戦闘機でした。脅威はソ連であり、任務は地平線の向こうの爆撃機の大群をかわすことができた。時代とテクノロジーが変化するにつれ、幸いにもトムキャットはその適応性とモジュール性により、非常に多用途のマルチロール戦闘機となりました。人々はそれがあったことを忘れていますタープポッド、偵察任務からかなり素晴らしいウェットフィルム写真を持ち帰ることができます。 90 年代初頭に LANTIRN が追加され、その後 B および D Tomcat モデルに GPS が追加されたことで、非常に実行可能な空対地プラットフォームとなりました。実際、スタンドアロンの兵器システムとしては、LANTIRN は現在の兵器システムと同等かそれ以上に優れていたと言えます。スーパーホーネットのATFLIRターゲティングポッド特に画質と使いやすさの観点から。

最後に、2 人の乗組員の最大のセールス ポイントの 1 つは、「FAC(A)」として知られる前方航空管制官 (空挺) の役割を実行できるトムキャットの能力でした。 GWOT が進化するにつれて、FAC(A) の役割は増加しました。実際、私の古い飛行隊である VF-154 の黒騎士団は、イラクの自由作戦の初期段階で、多数のアメリカ空軍および海軍の資産に対して CENTCOM の下で FAC(A) を提供していました。

FAC(A) としてのあなたの役割は、地上部隊を支援するために、利用可能な航空資産からの空爆を調整することです。理論的には、FAC(A) は空挺部隊として、攻撃機と同じ視点で戦場を見る能力を持っているということです。この意味で、FAC(A)は他のストライキ参加者に「クリア・ホット」コール（武器解放の許可）を与える最終的な権限を持っているため、目標はあらゆる兄弟殺しを撲滅することである。 FAC(A) は目標に対して味方がどこにいるかを正確に把握しており、目標に対するストライカーの機首位置を確認できるため、爆弾が目標に着弾しない可能性があるかどうかを判断できます。

トムキャットでは、パイロットの仕事はジェット機を操縦して、「クリアホット」コールを出せる位置に移動することでした。複数のストライカーが時間差（通常は 30 秒から 1 分）で到着するため、これは困難になる可能性があります。通常、1 人の攻撃者が爆弾を離れて目標を外れている間、次の攻撃者は攻撃を受けて急降下しています。ここは、RIOが入ってくる攻撃者を視覚的に捕捉し、パイロットの目を彼に話しかけ、スイッチを切り替えて先制攻撃者の爆弾がどこに命中したかを見るためにお金を稼ぐ傾向がある場所です。 SEADと砲兵の連携、友軍の接近、レーザー誘導爆弾のレーザー発射（1機のジェット機が目標を指定し、もう1機が武器を投下する）、誰かに向けて発射されるMANPADが加わると、それはダイナミックでやりがいのあるミッションとなる。コックピットに 2 人の飛行士が座ることで、さらなるレベルの戦術的優位性と状況認識が提供されます。

エネルギーを加えて垂直に向かうトムキャットの能力は、スーパーホーネットよりも大きな利点でした...

BFM (Basic Fighter Maneuvers、すなわち空中戦) 戦闘では、パイロットはエネルギー管理について考えなければなりません。戦闘機のパイロットは常にレートと半径の戦いについて話します。これは、平たく言えば、旋回している円の周りをどれだけ速く回ることができるか、円をどれだけ短くできるかということを意味します。一部のファイターはレート戦でより優れたパフォーマンスを発揮しますが、他のファイターは半径内での戦闘でより優れたパフォーマンスを発揮します。

たとえば、トムキャットがスーパーホーネットとBFM交戦していた場合、トムキャットが戦いに勝つ最善のチャンスは（各戦闘機に銃しか残っていないことを意味する「スティックスアンドストーン」を想定しています）、スーパーホーネットを強制的に攻撃しようとすることです。最初のパスでエネルギーを逃がします。トムキャットはスーパーに機首の位置を尊重させ、合流点でニュートラルパスを出し、その後垂直に進むだろう。エネルギーを加えて垂直に向かうトムキャットの能力は、スーパーホーネットよりも大きな利点でした。逆に、トムキャットはスーパーと低速での戦いを望んでいません。両方のジェット機が低速であるため、スーパー機はトムキャットよりも機首を操作して射撃する能力に優れています。

F-15C はおそらく最高の BFM 戦闘機であり、その分野ではトムキャットよりも優れています。覚えておいていただきたいのは、F-15C の旋回能力は 9G であるのに対し、Tomcat の旋回能力は 6.5 ～ 7.0 G であるということです。しかし、F-15C は厳密に空対空であるため、2 機の能力にはトレードオフがあります。彼らは爆弾を投下しませんが、私たちは爆弾を投下します。もう 1 つ、BFM での成功の多くは、ジェット機の能力を最大限に引き出すパイロットの能力に関係しています。幸いなことに、F-15C を操縦する最高の訓練を受けた隊員たちが私たちの味方です。

そのアイデアは、敵戦闘機の少なくとも 1 機を彼の僚機の顔の前で爆破させ、そうして彼に私たちを追跡するかどうか考え直させることでした...

私たちの中隊は一晩過ごしましたAIM-54 フェニックスドローンの射程内で 2 匹のフェニックスを撮影した場所です。ショットは約2マイルずつずらして、次々と発射された。私たちの先頭金庫は、NVG に搭載されている間、目標に向かって両方のミサイルを追跡しました。最初のフェニックスは「ブーラ・ブーラ」で、直撃してドローンを完全に破壊するという意味だったと彼らは報告した。彼らは、次に起こったことは非常に驚くべきものだったと言いました。 2台目のフェニックスはドローンの残り部分を素早く調整し、残った最大部分に命中した。覚えておいてください、この 1,000 ポンドのミサイルはマッハ 3.0 で飛行し、最初のミサイルからわずか数マイルしか離れていないため、ミサイルが反応するまでの時間はほとんどありませんでした。おそらくオルディーズが「粉砕モード」にプログラムしたのだろう。

フェニックスの良いところは航続距離です。私たちはかつて、敵対的と宣言された航空機の未解決のグループに対して「射程」（射程がどのようなものかは言いませんが、遠かった）でフェニックスを1機撃ち込むとブリーフィングしていました。そのアイデアは、敵戦闘機の少なくとも 1 機を彼の僚機の顔の前で爆破させ、そうして彼に私たちを追跡するかどうか考え直させることでした。

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フェニックスの悪い点は、古いテクノロジーのため、扱いにくく、正しく機能しないこともありました。専用の冷却ポンプが必要で、場合によってはロケットモーターが点火せず、ミサイルがレールから落ちてしまう場合もあった。このため、「フェニーボム」というあまり魅力的ではないニックネームが付けられました。

Tomcat が AIM-120 の恩恵を受けたかどうかを言うのは難しい。確かに、より新しい技術を備えた新しいミサイルがあれば素晴らしい追加物だっただろうが、巨額のコストをかけずにプラットフォームと AWG-9 に適合させることはできたのだろうか?

夜にボートに上陸するときに怖いのは、誰もが怖い話を持っていることです。怖い話がいっぱいですね…

ボートに着陸するのがいかに難しいかについて人々は常に話しますが、私はその考えを広げるべきだと思います。ほとんどの人は、単純に尖った端から発射され、実弾兵器を使ってミッションを飛行し、進入に十分なガスを補給してマーシャルし、そして夜間に浮遊する移動物体に不時着しようとすることがどれほど難しいかを理解していません。しかも悪天候で。

海上での空母の運航には可動部分が非常に多くあります。スペースは非常に貴重であり、格納庫内、飛行甲板上、そして限られた航海空間内では、ボートは世界最悪のルービックキューブになります。サハラ砂漠では水と同じくらいガスが不足しています。唯一のタンカーは別のスーパーホーネットで、彼は船で 1.8 パスを与えるのに十分なガソリンしか持っていません (ところで、0.8 パスはあまり役に立ちません)。簡単なメンテナンスと部品の供給はさらに制限されます。ジェット機には作業の余地がほとんどなく、パーツはボートに在庫があるもので十分です。最後に、ボートには、訓練の観点と運用の観点の両方から、船でありながら航空機を発進させる要件があります。滑走路を浮上させなければならないときは、1 日 4 回、全員に食事を作り、原子力を使って大量の洗濯をしなければなりません。運用上の困難がさらに増すだけです。

夜の罠がなくなってよかったです。本当に暗い部屋の片隅に立って、反対側に小さなペンライトを置いてください。ペーパータオルの筒を覗いてその光を探してください。それを見つけたら、20マイル離れた場所からの夜のボートはそのように見えます。

夜にボートに上陸するときに怖いのは、誰もが怖い話を持っていることです。怖い話がたくさんあります。しかし、夜間にボートに着陸するという点が、私たちを世界中の他の海軍 (および空軍) と区別するものです。

ジェット機を制御できる前の人か、射出座席しか制御できない後ろの人、どちらが悪いのかわかりません。ありがたいことに、私は夜間のトラップの大部分で、何人かの優秀なパイロットと一緒に乗りました。

デモの最終年とトムキャットの日没はほろ苦いものでした...

誰もが人生で 15 分間の名声を得られると思いますが、私は幸運にも世界で最も象徴的な戦闘機に縛り付けられて時間を過ごすことができました。 VF-101 の司令官であるポール "バトカス" ハースは、バージニア州の NAS オセアナで本拠地である観衆の前で最終 F-14 トムキャット デモを飛ばすために "ロッコ" タングレディと私を選んだのですが、それは本当に素晴らしい乗り心地でした。

私は、Tomcat のデモ機を操縦することは、Tomcat のパイロット全員と、ジェット機に十分な時間を費やした RIO の能力の範囲内にほぼあったと考えています。スキルの点で私たちに特別なことは何もありませんでした、ただ一生懸命働いて幸運に恵まれただけです。最終年に選ばれた 4 人のうち、2 人はブルーエンジェルスになり、残りの 2 人は最後の Tomcat デモに参加しました。ロコと私はそこそこの残念賞をもらったと言うのがふさわしいだろう。

Tomcat デモは常に群衆のお気に入りであり (人気という点ではおそらくブルースのすぐ後ろにあります)、Tomcat パイロット自身さえも驚かせました。一度「ラッキー」ライリーと汚れた（着陸装置が伸びた）ダブルについて話したことを覚えています。インメルマン。ラッキーは練習ショーを見ていたと言い、「彼らはインメルマンダーティーをやるの?!! なんと。そしてその上に別のダーティをやるの???」と信じられない気持ちで独り言を言いました。私は彼に、2回目のインメルマン中にフラップ警告灯が点灯した、つまりフラップの速度を出しすぎていたことを伝えました。今いまいましいジェット機は、逆さまの汚い構成でエネルギーを獲得していました!!!それらのGE-110エンジンが印象的でした。

デモの最終年と日没はほろ苦かった。多くの人がジェット機の飛行を見るのはこれが最後だとわかっていました。私のお気に入りの番組には、Ft.ローダーデール、シカゴ、そして私の故郷であるフォートワース共同予備基地でのショー。家族や友達の前で演奏するのはいつも楽しいです。人混みの中をタクシーで走っているとき、私は父を探しました。彼はテキサス大学のロングホーン大学の卒業生なので、私が彼を見つけたときは、ジェット機からフック・エム・ホーンのサインを彼に渡しました。

最終ショーの前後に、たくさんの Tomcat ファンが私たちに連絡をくれました。デモの最後の年には、ヨーロッパや日本からも人々が私たちに会いに来てくれました。あれから9年が経ちましたが、今でも時々サインを求めて連絡が来ます。人々はいつもそれがお気に入りのジェット機だと言いますが、私もそれを信じています。これはビッグ・ファイターにとってかなり印象的な支持者だ。

本には素晴らしいキャプションが付いていますバイバイベイビーF-22が初めて航空ショーに登場したネリス空軍基地でのショーについて。キャプションを正確に表現することはできないので、自分で読んでいただく必要がありますが、これは私たちが最後の年にどのように成功したかの本質を捉えていると思います。

タイラーのメモ:からの抜粋バイバイベイビースモーキンが言及しているのは次のことです。

「私は大きなネリス航空ショーに出席していましたが、誰もが F-22 の初公開デモについて騒いでいました。観覧席には大勢の将軍がいたが、それはすべてです。F-22 はまったくダサかったです。1000 フィートの硬い甲板でした」 AGL、弱いターン、高速パスなし。まるで物を壊すことを恐れているようだ、彼らはそうだった。スケジュールの次は誰だ? 当然、トムキャットだ。奴らはただその場を叩きのめすだけだ。これを鞭打った」

–ブライアン「パンチー」シュル、SR-71 ブラックバード パイロット

お勧めしません、購入することを要求しますバイバイベイビートムキャットの長いキャリアから得た、この記事や他の多くの面白く、恐ろしく、スリリングな記事を自分の目で読んでください。

スーパーホーネットは素晴らしい航空機ですが、その素晴らしさの多くはテクノロジーによるものではないかと心配しています...

2 つのプラットフォームの違いを説明する最良の方法は、マッスルカーとミニバンの類似性を使用することです。前者はトムキャット、後者はスーパーホーネットです。このマッスル カーには派手なテクノロジーはあまりなく、ありのままのスピードとスティーブ マックイーンの映画のクールさだけが備わっていますが、それでも十分な役割を果たしています。一方、ミニバンは非常に素晴らしい車で、子供用の DVR、エアコン、パワーウィンドウ、シッピーカップを置く場所がたくさんあります。素晴らしい車ですが、それでもミニバンです。

誤解しないでください。スーパーホーネットは素晴らしい航空機ですが、その素晴らしさの多くはテクノロジーによるものではないかと心配しています。トムキャットでは、テクノロジーがなかったため、より優れた飛行士になる必要があったと思います。その性能を最大化するか（最悪の場合は最小化するか）は乗組員にかかっていた。逆に、を搭載したスーパーホーネットでは、APG-79(AESAレーダー)、ミッド(高度なデータリンク)、アトフリル(高度なターゲティングポッド)、AIM-9X（ハイオフボアサイト空対空ミサイル）およびJHMCS(ヘルメットにディスプレイを取り付けた状態) 場合は、標準以下の飛行士になっても、テクノロジーに余裕を持たせることができます。

(Video) あなたが知らない「北朝鮮空軍」の実力とは？≪日本周辺の軍事力≫

スーパーホーネットの群衆を完全に軽視するつもりはありません。彼らは素晴らしい飛行機を与えられ、これが書かれている今でもそれを使って素晴らしい成果を上げています（USSジョージ・ブッシュは現在イラクへの準備を進めています）。しかし、すべてのミッション分野で人をスピードに乗せ、熟練を維持するために必要なコミットメント、お金、時間、労力のレベルは、かなり難しい課題です。さらに、私が懸念しているのは、ここ数年、空母航空艦隊にスーパーホーネットだけが存在するようになったのは、航空機と乗組員が「何でも屋で何の専門家でもない」ということだということです。

飛行士なら誰でも、練習しないとスキルはすぐに衰えてしまうと言うでしょう。残念ながら、特に現在の政治的および財政的環境では、すべてのミッションを、すべてのフライトで、毎回飛行するたびに実践することはかなり困難です。

それはとんでもないバットターンを引き起こす可能性があります...

私たちは過去 10 年間でテクノロジーにおいて大きな進歩を遂げてきました。AESAレーダーと AIM-9X、MIDS、JHMCS は戦闘機に完全な革命をもたらしました。空軍は躊躇し、品質として「ステルス」をそこに投入するでしょうが、空母には着陸しません。私の整備主任は、(F-35C の) その腐食制御プログラムを気に入るはずです。

AESA を備えたスーパーをお持ちなら、ジェット機の能力の頂点に達したことになります。空対空モードは、特に使いやすさの点で、私がこれまでに見た Tomcat のどのモードよりも優れています。空対地モードは優れた解像度を持っています。理論上、レーダーは空対空と空対地を同時に実行できます。私は AESA を、空中の雪を地面から移動させながら捕まえる除雪車と考えるのが好きです。私に言わせればかなりすごいです。もし私たちが在庫に対して革新的な改善を行っていなかったら、あなたは心配する必要があるでしょう。

おそらくさらに革新的なのは、WVR (ドッグファイト) アリーナで使用される JHMCS を備えた AIM-9X です。 1マイル離れたところを広がって編隊を組んで飛行し、右肩越しに視線を送り、これから戦おうとしている相手を指名するところを想像してみてください。 「FIGHTS ON」がコールされた後、次にあなたの口から出る言葉は「FOX-2」（短距離ミサイルの発射）かもしれません。うわぁ！それはとんでもないバットターンを引き起こす可能性があります。

兵器に重大な影響を与える何かをジェット機に追加できるとしたら、それはおそらく強力で堅牢な赤外線捜索および追跡でしょう (ファースト） システム。テクノロジーはレーダーから身を隠す方法を見つけ出しましたが、熱をうまく隠したり拡散したりする方法はまだわかっていません。ある程度の範囲と地面の混乱を回避する機能を備えた IRST は、ゲームチェンジャーとなる可能性があります。残念ながら、そのアイデアはまだコンセプト段階にあるかもしれません。

タイラーのメモ:のスーパーホーネットにはIRSTが装備されます近い将来、アメリカ空軍はその中心線上にある戦車に戦闘機にIRSTを配備することについて活発に議論している航空機、つまりF-15Cも同様です。

あなたは後部座席の R2D2 だけでなく、副操縦士でもあります...

新しい人にとって最も難しい部分WSO (兵器システム担当官)すべてのセンサーによってコックピット内に「吸い込まれ」ないようにすることです。あなたはまだ、後部座席の R2D2 ではなく、副操縦士です。私は新人たちに、50% がジェットの内側、50% がジェットの外側を見るように努めるように言いました。外を見ることで空気感と状況認識が養われます。これにより、あなたはより優れた乗組員/副操縦士になり、これが最終的な目標です。残念ながら新人選手にとっては、その比率は内側が 90%、外側が 10% でしたが、だからこそトレーニングするのです。

私は、ミラマーにある米海兵隊の艦隊補給飛行隊（現在は RAG と呼ばれています）VFMAT-101 で飛行するのが大好きでした。私たちは海軍と米海兵隊の両方で、インストラクターとして並外れた人々を抱えていました。ミラマーは飛行戦闘機にとって最高の場所であるという理由で、海軍がミラマーを放棄したのは非常に残念です。サンクレメンテ島にも近いので、野戦空母着陸訓練 (FCLP)、実弾爆撃のためのエルセントロ、そしてタクト範囲年間 350 日の好天と組み合わせると、空対空の交戦は夢のようなことになります。ああ、ところで、着陸すると、そこはサンディエゴです。 1980 年代後半にトムキャットのババたちがしたように、それを経験できたことは幸運だと感じています。

この 2 つのサービスは、航空電力資産に対するアプローチが異なります。アメリカ海兵隊は、近接航空支援と地上の海兵隊員の保護に重点を置いています。アメリカ海兵隊の使命は、速攻でドアをノックダウンすることです。彼らは、ホーネットが海兵空地任務部隊 (MAGTF) の多くの資産の 1 つである空対地任務を非常に強調しています。

海軍は、ホーネットミッションへのアプローチにさらなるバランスを加えています。アメリカ海軍はCVN/攻撃グループを守らなければならず、その任務にはアメリカ海兵隊よりも防御的な考え方が求められる。さらに、水上捜索、自己完結型の大部隊攻撃パッケージ、近接航空支援任務など、他にも多数の重要な任務があります。

肝心な懸念は、F-35が価格面で我々のニーズを満たしているかどうかだ...

F-35にはいくつかの大きな課題があります。実際、これを書いている今、JSF全艦隊がエンジン火災のため運航停止となった。特に過去の歴史を考慮すると、開発の現段階では良いことではありません。ときB バリアント違反した2010 年のナン・マッカーディ (大幅なコスト超過)、プログラムは本当に苦労しました。私にとって、B バージョンの問題は非常に単純に思えました。動く部分が増えれば増えるほど、より多くのものが壊れます。残念ながら、他の 2 つのバージョンの問題に対する適切な答えはありません。

F-35 チームの防衛では、実際に 3 つの異なるジェット機を製造しています。さらに、いくつかの深刻な国際関係の問題（おそらく自らが招いた問題）が問題を複雑にしています。幸いなことに、私たちには本当に優秀で鋭敏で有能な人材がプロジェクトに取り組んでおり、このプログラムを成功させるために最善を尽くしています。成功するにはそれがどうしても必要なのです。それは米国の創意工夫と能力の証です。

しかし、一歩下がってプログラムを戦略的に見てみると、肝心な懸念は、F-35 が価格の面で私たちのニーズを満たしているかということです。陪審はこの問題についてまだ決断を下していないと思いますが、OJ裁判と同じように、陪審は法廷に座って弁護士が訴訟を終えるのを待つことにうんざりしています。

ドローンは戦闘機よりも安いし、パイロットのように病気になることもないし、何より年金も保障されていない…。

UCAV とヒーローは未来です。 25 ～ 30 年も経てば、ホバリングができるようになるか、ビデオ ゲームが上手になるでしょう。なぜなら、飛行機に乗れる可能性が最も高いのは、ヘリコプターに乗るか、ことわざの電話ボックスからドローンを飛ばすことだからです。 UCAV は経済的にも合理的です。ドローンは戦闘機よりも安価で、パイロットのように病気になることもなく、そして何よりも年金が保証されていません。

私の良き友人で元トムキャットパイロットのグレッグ「ドラノ」マランドリーノは、ジェフ「リック」マクリーンとともに、フォーリン・ポリシー誌の優れた記事これは、ドローンを現在の部隊に統合するための最良の、できれば最も可能性の高い結果を示しています。さらに、最近、次のような素晴らしい本を読みました。第二次機械時代それは、世界で進行中の急速なテクノロジー開発と、人間がどのように働く必要があるかを物語っています。機械と一緒に当社のテクノロジー能力と創意工夫を最大限に発揮します。 Drano と Jeff の記事は、戦場での UAV との統合がマシンを操作するというアイデアをどのように捉えているかについての優れた議論と応用です。

AP経由の写真

ちょっとおかしな人だけど、とても頭が切れて機知に富んでいて、20代顔負けの運動神経の持ち主…。

「良いことよりも幸運なほうがいい」という古いことわざは何ですか?そうですね、私は 2011 年のジョン・マケイン大統領の立法フェローに選ばれたのはとても幸運でした。

私が受ける最も一般的な質問は、「彼はどんな人ですか？」です。そして、私はいつも同じように答えます。彼は、少しおかしなところがあるという点で、あなたのおじいちゃんに似ていますが、非常に鋭くて機知に富み、20代顔負けの行動力を持っています。彼はきっと素晴らしい大統領になっただろうと思う。残念ながら、彼は偉大なアメリカ人であることに甘んじなければならないだろうが、それはとても良いことだ。

私は幸運にも彼の 100 回記念講演の執筆に協力することができました。^番目テイルフックでの海軍航空記念日に加えて、大会への訪問中に割り当てられたスタッフメンバーになります。私たちが滞在していた中で最も良い会談の一つは、上院議員と彼の元指揮官である「ドク」・アボット提督（当時90代）との間の会談であった。おそらく彼らは40年近く会っていなかったでしょう。二人がまるでUSSイントレピッドで一緒にいたかのように話している間、時間が一瞬止まった。上院議員が会話の中でこれほど「先生」と言うのを聞いたことはないと思います。

環状道路内はまさに独自の戦場です。カーテンの後ろを覗くと、変化に影響を与えることがいかに難しいか、そしてほとんどの問題には左右の視点だけではなく、360 度の視点があることがわかります。私はこのシステムを信じていますが、残念なことに、多くのアメリカ人は現在信じていません。すべての優れたアイデアは法律であってはなりません。そのため、何も実現しないように見えても、抑制と均衡には理由があります。

国防総省と海軍内の財政的課題は、現在国全体が直面している同じ財政的課題と一致しています。軍内での年金や医療の支払いは、メインストリート USA での社会保障や医療の支払いとよく似ています。資金には限りがあるため、議員や国防総省指導部は支出を削減する道を模索している。問題は、これらの削減によって獲得利益が掘り下げられる場合です。昨年議会が労働年齢退職者の生活費調整額の削減を可決したとき、誰もが政治的自殺の可能性を認識していたと思います。

F-14 トムキャットほど強力に文化を捉え、定義する飛行機は今後も登場しないと思います...

私はいつも、この世界には 2 種類の人々がいると言いたいのです。1 つは、Tomcat コミュニティに参加していた人々、もう 1 つは参加したいと願っている人々です。 F-14 トムキャットほど強力に文化を捉え、定義する飛行機は今後も登場しないと思います。それは友情、勤勉、楽しさ、ロックンロール、そしてセックスアピールがすべてひとつになったものだった。確かに、私たちについての映画が作られ、素晴らしい外観のジェット機と、ニューヨーク・ヤンキース、ダラス・カウボーイズ、そしてノートルダム大聖堂に匹敵するファン層がすべてひとつにまとめられました（まあ、ノートルダム大聖堂ではないかもしれませんが）。しかし、その文化はトム・クルーズがオートバイに乗って滑走路を走るというものをはるかに超えたもので、チームワーク、誇り、そして家族の感覚でした。

私たちの整備員はおそらく、それに乗ったパイロットや RIO よりもこのジェット機を愛していました。 Tomcat のメンテナンス時間が退役の要因となったことや、頻繁に故障したことについては多くのことが語られています。正直に言うと、ジェット機を空母の甲板に叩きつけ、その後再び前端から発射する――これを海水環境で繰り返し行うと――おそらくいくつかのものが曲がったり、壊れたりすることになるだろう。さらに、物流部品の供給ラインが喫水線で止まり、車で倉庫まで行って棚から別の部品を選ぶことができない場合、ジェット機を修理する能力はかなり大きな課題になります。空軍はこのような種類の課題に直面する必要はなく、ホーネットの隊員が同じ問題に直面するのは今ではないにしても時間の問題です。

飛行を続けるのがどれほど大変だったかに異論を唱えるつもりはありませんが、Tomcat に携わった人は皆、それが得られた特権であると感じていたと言っておきます。さらに、私はトムキャット飛行隊に所属しており、出撃成功率はホーネットよりも優れていました。もしあなたがマスターチーフのスティーブ・“ウッディ”・ウッズ、そしておそらく他の数百人に、退職から復帰して飛行機を再び飛ばしたいなら、と尋ねたら、おそらくあなたが言い終わる前に彼らの口から「はい」という言葉が出るでしょう。あなたの文。メンテナンス担当者にいろいろお願いして、納品していただきました。

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フライトスーツを着て街に出ると、男たちは「バッグストライク」という言葉を使います...

フライトスーツとトムキャットの悪名は女性たちの助けになったのだろうか？もちろん。ラジオ向けの顔がある場合、フライト スーツを着ると、グーニーズの外見が背景に消えてしまう傾向があります。ジェリー・サインフェルドは何と言っていますか？実際に「イケメン」と思われる人の割合は4%程度です。そうですね、残りの 96% の人にとっては、自分を際立たせるものを持ったほうがよいでしょう。まだ少し個性を持ち込む必要がありますが、ほとんどの格闘家にとってそれはそれほど問題ではありません。

フライトスーツを着て街に出ると、みんな「バッグストライク」という言葉を使います。ある秋、私たちはアローヘッドでのカンザスシティ・チーフスの試合で試合前のフライバイをするように頼まれた。私たちは週末の早めにKCに到着し、すべてのBBQ店や地元のバーを訪れました。日曜日、フライバイを行った後、私たちはオーナーズボックス（ラマー・ハント氏）に招待され、スタジアムを案内され、何人かのチアリーダーに会った。その週末には多くの「バッグストライキ」が行われ、数名の殺害が確認されたとだけ言っておきましょう。

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戦闘機に乗るほとんどの男性や女性は、自分の強みを知っていて、弱点を隠しています...

多くの人は、私たちは皆傲慢だと思っています。それはおそらく真実ですが、私はむしろ「自信がある」という言葉を使いたいと思います。戦闘機に乗るほとんどの男性や女性は、自分の強みを知っており、弱点を隠しています。それは単に人間の性質であり、人々はレディルーム環境で生き残るためにそうします。私が大声で話している限り、人々は私が何を言っているのかわかっていると思われるため、「音量を上げればより正しくなる」というマントラを使う人もいます。

そのほとんどは家で十分な時間を過ごすことができない家族連れです。導入に 9 ～ 10 か月かかるため、家族の時間は貴重であり、減少しています。子供がいる男性にとっては、子供たちと十分に会えないので大変です。これは、お金（ボーナスなど）を増やしても問題は解決しない大きな問題になると思います。リーダーは滞在/ローテーションの時間をしっかりと検討した方がよい。そうしないと、多くの MBA プログラムが元海軍職員で埋まってしまうだろう。

ほとんどの場合、女性は文化にうまく溶け込んでいると思います。おそらく戦闘機パイロットになるべきではなかった女性が何人かいたのは確かです。しかし、その仕事に向いていない女性全員に対して、あなたが頭を悩ませている男性もおそらく2人はいたはずです。すべては自分の仕事を遂行し、影響を与えることです。それができれば、あなたもチームの一員です。

戦闘機乗組員の観点から海軍をどのように改善できると私が考えるかについては、巡航経験のある下士官 (JO) に戦略レベルの意見を提供してもらいましょう。毎週金曜日の夜、O Club のバーナプキンにはたくさんの良いアイデアが描かれていますが、土曜日の朝にビール瓶と一緒に捨てるべきではありません。海軍の指揮系統は現在よりもはるかに下からの意見に耳を傾ける必要があり、そうでなければ海軍は今後10～15年間、特に維持に関して困難な時期を過ごすことになるだろう。

LCDR ルジツカの詳細:

「スモーキン」ジョー・ルジッカは、かつての上司ジョン・マケインによく似た、回復中の海軍飛行士です。彼は現在、ワシントン D.C. の海軍国際計画局に勤務しています。2020 年に議会に立候補することに注目してください。

Foxtrot Alpha は、時間を割いて彼の思慮深い洞察と素晴らしいストーリーを読者と共有してくれた LCDR Ruzicka に感謝します。また、ジョーのサービスと素晴らしい Tomcat デモにも感謝します。皆様の今後のご活躍を心よりお祈り申し上げます。気が向いたときはいつでも、また別の話を共有したり、話題のトピックを共有したりしてください。

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Tyler Rogoway は、Jalopnik.com の Web サイト Foxtrot Alpha を管理している国防ジャーナリスト兼写真家です。電子メール アドレス Tyler@Jalopnik.com を通じて、タイラーにストーリーのアイデアや、このテーマまたはその他の防衛トピックに関する直接のコメントを伝えることができます。