のスペイングランプリこのレースはフェラーリのカルロス・サインツとアストンマーティンのフェルナンド・アロンソにとってホームレースとなるかもしれないが、チームはここバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで冬季テスト（場合によっては撮影日）を過ごすことが多いため、グリッドの大部分にとってはおなじみの領域だ。
撮影日数がそれほど大きなアドバンテージを生み出すわけではありません。 「到達できる周回数は限られており、1、2周プッシュすればそれで終わりだと思います」とアルファロメオの周冠宇は語った。 「誰もがこのトラックを知っていると思いますが、それよりも細部と、高速トラックでどれだけ自信を持てるかが重要です。」
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そして、スペインのサーキットは誰もがよく知っていますが、2023年のレースに先立っていくつかの変更が加えられたため、今週末のグリッドで最終コーナーを通過する新たな高速シーケンスを通過したドライバーは1人だけということになります。私たちは彼のところへ行きます。
週末に向けての大きな疑問は、これらの変更がターン1に向けてハードルを上げていく際の追い越し（もしあったとしても）にどのような影響を与えるかということだ――最初のコーナーの外側は追い越しの主要な場所だ。 F1 がダブルヘッダーの第 2 レースに向けて準備を進める中、タイヤを消耗することで知られるこのグランプリについて知っておくべきことをご紹介します。
主な仕様
- サーキットの長さ: 4.657 km (2.99 マイル)
- 周回数：66周
- レース距離: 307.236 km (190.908 マイル)
- ラップレコード: N/A (後で説明します)
- DRS ゾーン: 2
- コーナー: 14
- 最初のGP: 1991年
🚥 今週末のバルセロナ・カタルーニャ・サーキットのレイアウトは新しくなりますが、統計情報はすべてカバーされています。の@f1スペイングランプリ…数字で見る! 📊📈#FIA #F1 #スペインGP
3/3pic.twitter.com/PTzz1bSumH(Video) 【F1】カタルーニャ（カタロニア）サーキットを徹底解説！【ゆっくり解説】— FIA (@fia)2023 年 6 月 1 日
30年以上の歴史を持つサーキットになぜラップレコードがないのか
バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでは1991年に初めてF1レースが開催されたが、今週末のレースを前にラップレコードは存在しない。なぜ？トラックに変更がありました。
シケイン (ターン 14 と 15) は 2007 年に導入されましたが、これは安全上の理由からレースの速度を落とすことも目的でした。それは解消され、コースは以前のレイアウトに戻り、2人の高速右利きドライバーがドライバーをスタート/フィニッシュストレートに導きました。
このセグメントは以前の構成に戻っていますが、コースはシケイン以前と全く同じではありません。ターン 10 は調整を受け、2021 年にはスイッチバックからループ状のレフトハンドに変更されました。今年のコース変更に伴い、TECPRO バリアが追加され、ランオフ エリアも微調整されました。
これらすべては、ファンが今週末目にするであろう現在のコース構成で実際にレースをしたF1ドライバーはいないことを意味する。したがって、スタンディングラップレコードはありません。
ウィリアムズのルーキー、ローガン・サージェントは木曜日の記者会見で、「最後の2つのコーナーはかなり激しく、かなり壮大に見える」と語った。 「ちょっとしたひねりを加えると思うよ。」
新鮮な表情✨
最終シケインは撤去され、サーキットは元の最後の 2 つのコーナー レイアウトに残されました。#スペインGP #F1 pic.twitter.com/2e4D6WB3js
— フォーミュラ 1 (@F1)2023 年 6 月 2 日
(Video) 【F1予習】コース改修に大型アップデートで接近戦！？ - F1 Spain GP 2023
思い出の旅へ
1992 年に夏季オリンピックがバルセロナで開催され、開発プログラムの一環としてバルセロナ・カタルーニャ・サーキットが建設されました。
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1991 年に最初にサーキットに登場したクルマはスペイン ツーリングカー選手権でレースをしていましたが、その 2 週間後には F1 がスタートしました。ナイジェル・マンセルとアイルトン・セナは、ある種のドラッグレースで、ストレートでホイール・トゥ・ホイールを走ることになった。
バルセロナ・カタルーニャ サーキットには、最終シーケンスやターン 3 (チームが車のバランスをより深く理解できる場所として知られています) など、低速コーナーと高速コーナーが混在しています。ドライバーたちがスペインで競技、テスト、撮影を行ってきたため、このグリッドはおなじみのトラックだが、2つの高速最終コーナーを経験したドライバーはフェルナンド・アロンソ（F1レース中）とルイス・ハミルトン（テスト中）の2人だけだ。 ）。
「2006年にここでテストしたことを覚えています。マクラーレンでの最初のテストは、2、3、4日間の高速最終コーナーだったと思います。」頭が上がらなかったことを覚えている」とハミルトンは木曜日に語った。 「チームは私に尋ねました。ゲイリー・パフェットはテストドライバーの一人だったと思います。彼らは『ゲイリーはパッドを使っているが、パッドが欲しいですか？』と尋ねました。私は『いやいやいや、私のネックは強いです！』と言いました。」
「ターン1に着いたとき、すぐに頭を上げられなくなったのを覚えています。戻ってきて、『いいえ、いいえ、首は大丈夫です』と言うのですが、とても痛くて夜も眠れませんでした。」
最速のセクター: 最大 |カルロス |チャールズ#スペインGP #F1 pic.twitter.com/o7jcqIxo9R
(Video) 【F1 サーキット】最怖サーキット アヴス（AVUS）とは？【ドイツGP】— フォーミュラ 1 (@F1)2023 年 6 月 2 日
マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラ氏によると、シケインは当初は安全性を考慮した変更だったが、今日のマシンはより高速なコーナーにも対応できるはずだという。
「当時のF1マシンは、大きなパワーと少しの空気力学を備えたゴーカートのようなもので、とてもとても軽い車だったと思います」とステラは、20年前のマシンと今シーズンのマシンを比較して語った。 。 「これらの車よりも 200 kg (441 ポンド) 軽かったです。最近のこの世代の F1 マシンは、最後から 2 番目のコーナーなど、どんな状況でも簡単にフラットになります。
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「当時は難しいコーナーでしたが、たとえ車重が200キロ重かったとしても、非常に速いダウンフォース、より大きなタイヤ、より高いグリップ力、そして依然として非常に強力なエンジンのおかげで、彼らははるかに速かったのです。」
もう一つ注目すべきターンはターン9のカンプサです。スピードのある右利き選手がバックストレートに向かうため、よりトリッキーなコーナーとなっている。 2008年のグランプリ中にヘイキ・コバライネンが飛んだ障壁に真っ直ぐ突き刺さる。
「ミッキーマウス シケイン」に別れを告げるドライバーが期待するもの
バルセロナ・カタルーニャ・サーキットは、高速性と摩耗しやすい路面のため、タイヤの劣化が激しいことで知られており、レイアウトを調整したとしても、特に左側でタイヤの摩耗が依然として問題になると予想して間違いありません。
伝統的にスペインGPは通常2ピットストップのレースだが、遅いシケインから高速コーナーへの切り替えを考慮すると、タイヤマネジメント次第では3ストッププランに移行する可能性もある。ドライバーたちはラップの 37.9% でフルスロットルを走り、昨シーズンの勝利戦略は 3 ストップでした (マックス・フェルスタッペン提供)。
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— ピレリ モータースポーツ (@pirellisport)2023 年 5 月 30 日
スペインGPはテクニカルなモナコのストリートサーキットに続いて開催され、ドライバーたちはより伝統的なサーキットに戻ってくることにおおむね満足しているようだ。 「ここは正式なレーストラックであり、ここがF1マシンが生き生きとしているところだ」とフェルスタッペンは語った。サージェントは、このトラックが「もう少しだけ早く、少しだけハードにプッシュして、土曜日に向かうべき場所を少しだけ早く見つける自由を与えてくれる」と感じていると語った。
低速を取り除くことでより良いレースが促進される可能性があると考える人もいます。ハミルトンは、「我々が持っているクルマを使って、最後の2つのコーナーでミッキーマウスの小さなシケインよりももう少しうまく追っていけることを願っている」と語った。
ウィリアムズのアレックス・アルボンは、昨年はレーシングラインのおかげで各車がターン10と12まで接近を保っていたが、ターン13から15にかけての区間に突入すると一列に並んだことを指摘した。 「このようなレギュレーションのもと、車が辿る高速コーナーはそれほど悪くない」と彼は語った。レースファン.net。 「今年は追い越しが最も簡単なコースのひとつになると思います。」
(ルイス・ハミルトンの写真: エドモンド・ソー/ユーラシア・スポーツ・イメージズ/ゲッティ・イメージズ)